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当年的面包车现况如何?复盘MPV市场20年

2019-05-17 14:44:38 | 来源: 饮食

【太平洋汽车网 文化频道】 “MPV是什么,这不就是面包车?”这句话既体现了过去很多人对MPV的有限认知,也很大程度上反映了国内MPV市场的旧状。

今年的上海车展,别克展出了内饰空前豪华的GL8 Avenir四座概念车,而丰田带来了埃尔法/威尔法双擎,雷克萨斯则秀出了旗下首款MPV车型——LM300h超豪华混动MPV。另外一件事,五一假期前奥德赛锐·混动正式上市,售价公布时,发布会现场齐刷刷哇了一声。大家都表示这车价格很惊喜,混动版竟然没有比燃油版贵太多,很厚道。

突然之间,你会很自然地想到,国内的MPV市场已经开始整体向上了吗?自主品牌不断正向开发出全新的MPV产品,越来越多的高端MPV开始涌现,“法格”超声波果蔬清洗机—— 守卫家人舌尖上的安全连混动技术也已经开始在MPV车型上铺展开了。

过去的二十年,国内的MPV市场发生了什么,如今已经告别了那个被微面统治的时代了吗?

20年前的MPV都是什么样的?

正好是20年前,1999年,第一代别克GL8正式国产,随即称霸20年。彼时,改革开放为祖国带来了翻天覆地的变化,但市场经济才刚起步,老百姓们沉浸在新世纪到来的喜悦中,日子比以前好过多了,但普遍还不是很富裕。汽车对于很多家庭而言还很遥远,MPV这个概念,没有人懂。

国产面包车

也大概在二十多年前,国内的现代汽车工业刚起步,中国汽车打开了技术引进的帷幕,一些廉价实用的日系面包车开始被国产和仿制出来,成为当时最亲民的一类乘用车开始渗透到每个人的生活当中。

那时候苍老师还没出道,五菱还叫柳州五菱

面包车的受宠程度和市场占有率在20年前的中国,和现在的SUV有得一拼,“面包车”这个词眼本身也很形象很上脑。慢慢地,这种方方正正、能坐好多人的车通通被认为是——面包车。

蓝莓味甜方包

面包车和MPV的确有着很多表面上的共同之处,宽敞的车内空间、7个座位、往后拉的侧滑门,这也就是为什么如今很多人看到7座MPV依然会称之为“面包车”的原因。实际上从MPV的含义来讲,Multi-Purpose vehicles(多用途汽车),面包车也能认祖归宗算是MPV。

世界首款MPV——捷龙(1983年)

但realme X国内发布会在即 新机产品图全曝光关键在于,克莱斯勒在发明MPV这个概念时,为其注入了“高贵的”轿车血统。两厢造型、发动机前置、轿车底盘、优良的操控和舒适的乘坐感受,让它和单厢车身、把发动机坐在前排乘客屁股下、货车底盘、钢板弹簧后悬、后驱的面包车有了高低贵贱之分。

MPV对此表示:我没有货车这样的土亲戚,再说我是面包车,分分钟和你急。

雪佛兰Lumina APV / 初代别克GL8

实际上,20年前祖国大陆上已经有了相当数量纯正的MPV车型引进。20世纪80年代改革开放初期,国内开始吸引外商投资,为了方便合资企业用车,外企根据规模会有一些免税的进口车指标,一些进口MPV就是在这个时期开始流入国内。而在1993年,中国进口了大批雪佛兰Lumina APV(子弹头),其中除了部分是政府为了平衡中美贸易逆差采购的之外,大部分都是合资企业用免税指标进口的。

别克GL8祖先——雪佛兰Lumina APV

1997年,生产这款雪佛兰Lumina APV的U型平台升级到了第二代GMT200架构,雪佛兰基于新升级的平台推出了一款全新的MPV——Venture。同年,上汽和通用正式成立合资公司——上海通用。此后于1999年上市的国内第一代别克GL8就是由这款雪佛兰Venture换标而来的。

雪佛兰Venture

初代别克GL8

丰田普瑞维亚

丰田第一代普瑞维亚(大霸王)也是当时MPV市场上一个奇特的存在,它的造型更加巩固了大家对于MPV就是面包车的观念。说真的,大霸王外形比面包车更像面包,因为它太过于圆润了,整个造型自带滑稽属性。第二代开始就显得比较正常了,但短促且急剧下溜的车头和依旧圆润的车身,并没有让人把它从面包车里区别出来,此处应有表情包[破涕为笑]。

第一代丰田普瑞维亚

第一代普瑞维亚从1990年诞生,随后不久它就出现在了祖国大陆上,在当时它可是高端MPV的代表,那时候GL8还没从娘胎里出来呢。直到2000年,第二代普瑞维亚开始进口到中国。20年前买得起这款丰田MPV的人,家境可非一般。

第二代丰田普瑞维亚

本田奥德赛

第一代奥德赛于1994年在日本诞生,与第五代雅阁共用平台技术和动力系统,车内采用6座或7座的布局。相比同时代的其他MPV,奥德赛以更为轿车化的流线形外观和操控感而受到热宠。此外,采用传统开门方式而非侧滑门也是体现奥德赛作为轿车化MPV的一大特点。

第一代本田奥德赛

1999年推出第二代车型之后,于2002年在广汽本田实现国产,此后便和别克GL8组成双雄共同霸榜了国内中高端合资MPV市场近20年。奥德赛的诞生比GL8早了五年,可惜国产化却比GL8晚了三年。若是奥德赛能从1994年那第一代车型就引入国产(广汽本田1998年就成立了),现在GL8能不能当老大还真是难讲呢……

第二代本田奥德赛

中国人对MPV的态度转变

纵然MPV看起来像面包车,但随着GL8、奥德赛等这些车型不断被用于政府和商务接待,以及机场酒店的接驳等场合,大家也开始意识到这些7座车和普通的面包车压根不是一回事,它们有着一个更洋气的名字——MPV,也有人直接管叫“商务车”。

但凡和“商务”两字扯上关系,什么都变得高端了,MPV在人们心目中的形象开始有了转变。那么问题又来了,MPV刚摘掉面包车的帽子,又被打上了商务车的标签。开着个GL8感觉自己像个专职司机,有7座需求的家庭用户,转头就买了通过性更好的SUV。

让国人慢慢接受MPV,还有一定程度是受港澳地区用车习惯的影响,尤其是珠三角区域。在香港,明星出门坐的可不就是埃尔法和Vellfire嘛,明星坐的面包车,那肯定不是普通的面包车,嗯…叫保姆车。于是乎,一些会享受的有钱人,在拥有了奔驰S级作为面子工程和嫌弃过法拉利伤腰肾的驾驶感受之后,就开始考虑买一辆保姆车了。结果有钱人太多,售价不菲的埃尔法不小心就火了,但丰田的供给量又有限,埃尔法“被迫”加价30万,从此晋身百万豪车行列。

加价30万的百万级“面包车”

二胎政策的放开,也刺激了7座车市场,有需求的人一部分人会选择7座SUV,但越来越多的人比以往更愿意选择空间更大、舒适性更好的6座/7座MPV。

如今人们对MPV已不再停留在“面包车”“商务车”的固有认知,这其中,精品化家用化车型的不断推出,对于人们摆脱这种惯性认知有很大的功劳,从别克GL6、雪佛兰沃兰多、比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际等20万内主打家用MPV的陆续面世便可见一斑。

现在的MPV市场格局

MPV销量结构正在变化

纵观近几年的国内MPV市场,自主品牌可以说相当争气了,在下面这份2016年MPV销量排行榜中,五菱、宝骏、东风、北汽、长安都有多款车型排名靠前。

但仔细研究一下就会发现,这些榜上有名的车型中依然充斥着大量由微面升级而来的“伪MPV”,实际上它们更多地在三四线城市被用于拉货,当然家庭出行也是兼顾的,多功能嘛。

而像大众途安、本田奥德赛这样以人为本的MPV数量并不多。而且,即便是同级销冠的别克GL8,在“升级版微面大军”面前,销量也只能排到第九名,与榜首的五菱宏光和宝骏730更是完全不在一个数量级。

在刚过去2018年,国内车市全年销量遭遇二十年来首次负增长,轿车和SUV销量都有所下滑。而缩水得最厉害的还是MPV,累计销量166.4万辆,比2017年下降17.4%。很多人开始唱衰近两年一直被抱以期待的MPV市场,但是,真的没有希望了吗?

从2018年的MPV销量排行榜可以看出,尽管五菱宏光依然称霸,且前五名中就有三个来自五菱旗下(这很6),但不论是五菱宏光还是宝骏730,销量都相比2016年下降了很多,其他国产MPV也均出现大滑坡。同时,别克GL8和比亚迪宋MAX已经上升至前三名,诸如别克GL6、传祺GM8等MPV产品开始陆续注入市场并收获销量。

这是一个很好的信号,低端(10万元以下)MPV大幅收缩,神车五菱宏光/宝骏730跌幅明显,以风行菱智、风光330、长安欧诺为代表的“面包”式MPV持续走低。同时10-20万和20万以上各细分市场呈现上扬状态。这表明国内的MPV市场,并非某些人所断言的那么无可救药,纵然MPV整体销量缩减,但这不过是车市遇冷促使MPV进入了加速优胜劣汰的一个阶段。

逐渐呈现高中低分布的格局

二十年前,或者更近,十年前,你能买到的MPV,要么很贵很商务,要么很cheap很掉价。现在,高端MPV彻底走上了向奢华进发的“不归路”,同时越来越多有颜有质、价格适中的精品MPV也开始涌现。

非要归纳一下目前国内MPV市场的格局,我认为可以大致这么分:

一、40万元以上,以埃尔法/威尔法、奔驰V级为代表的高端豪华MPV。雷克萨斯即将推出的那个极尽奢华之能事的LM系列自然也在此列。

二、20-40万元之间,以别克GL8 、本田奥德赛/艾力绅为代表的中高端MPV。传祺GM8尽管价格实在,但也算得上是个体面的座驾,遂归入此类。

三、10-20万元之间,以别克GL6、传祺GM6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX等6座/7座车为主阵营的亲民家用MPV。比起被吹过头的旅行车,这个市场显然更加大有可为。

四、10万元以下,以五菱宏光、宝骏360、风光、幻速等为代表的低端入门级MPV。名副其实人货畜多用Multi-Purpose Vehicles。

一杯彩虹鸡尾酒正开始呈现出愈发明显的五彩分层。

总结兼展望未来

经过了前文这番跨度20年的忆苦思甜,按例需要展望一下未来。

总之呢,简单总结下来,个人拙见是:随着观念的转变、消费升级和国家鼓励生育政策的开放,

1、未来更多厂商会发力MPV(不许跟我提马自达),并细化旗下MPV车型产品阵列,贯彻多生孩子好打架原则;

2、车型在更新迭代时会有越来越多人性化的细节考虑,以满足人类这种事儿逼的动物,这一点日本人已经做得很好了;

3、针对不同消费需求推出丰富的各种特别版本,比如高性能版、福祉版、豪华大床版、标准双床版等(后面俩是我YY的)。

第五代本田奥德赛福祉版

往后,那些从微面半路出家变身MPV、从5万元换壳升级到10万元的车型盛邦安全入选IDC”中国网络安全风险态势感知系统”创新者,以态势感知强化网络资产安全治理,大部分会凉得一个比一个透,剩下的继续统治乡镇市场,但实现不了农村包围城市。而从轿车平台上诞生的纯正MPV,以及从中高端MPV衍生出来的入门化家用产品,即使不能像SUV一样井喷,前方依然有林荫大道。

洗牌已经悄然开始,未来的MPV战争,同质化边缘化的产品会陆续战败退市,MPV市场也将不再是那个被微面统治的时代,精品化和真正具有核心竞争力的车型才能在竞争中长存。

(图/文:太平洋汽车网 陈烨)

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